中國新能源汽車銷量連續(xù)三年全球魁首市場份額

　我國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷頭籌大國。從市場增長速度、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標(biāo)衡量，新能源汽車已成為近年來我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風(fēng)景。但隨著行業(yè)競爭不斷加劇，財政補貼的技術(shù)門檻日益增長，新能源汽車的高增長能否持續(xù)?充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)怎樣適應(yīng)消費者的期待?
　　個人消費接近全年新能源乘用車銷量的百分之75，四家中國企業(yè)進入全球新能源汽車銷量前10名，動力電池出貨量超越日韓成為全球頭籌大生產(chǎn)國……
　　無論從市場增長速度、全球排名、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標(biāo)衡量，新能源汽車都是近年來我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風(fēng)景。不過，財政部等部門發(fā)布通知，提高新能源汽車財政補貼的技術(shù)門檻，并加大財政補貼退坡力度，直至2020年補貼完全退出。那么，新能源汽車的高增長還能持續(xù)嗎?
　　2017年新能源汽車保有量全球占比超百分之50
　　銷量、增長速度、市場份額，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平明顯提升
　　2015年新能源汽車銷售33.1萬輛，同比增長3.4倍。其中，純電動汽車銷售24.7萬輛，同比增長4.5倍。
　　2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長百分之53。其中，純電動汽車銷售40.9萬輛，同比增長百分之65.1。
　　2017年新能源汽車銷售77.7萬輛，同比增長百分之53.3。其中，純電動汽車銷售65.2萬輛，同比增長百分之59.6。
　　簡單的數(shù)據(jù)對比，可以看出我國新能源汽車發(fā)展的三大趨勢：一是高增長，得益于財政補貼、牌照優(yōu)厚、不限行等鼓勵措施，2015年以來，連續(xù)三年銷量全球魁首，增速均超過百分之50;二是伴隨著補貼退坡、銷量基數(shù)增大，新能源汽車增速逐漸回落，但2017年新能源乘用車銷量中個人消費超七成，說明個人消費市場正在快速興起;三是純電動汽車依然是主力，2017年占比百分之83.9，高于2016年的百分之80.7和2015年的百分之74.6。
　　那么，中國這個“全球第壹”的含金量究竟如何?
　　2017年，全球新能源汽車總銷量超過了142萬輛，累計銷售突破了340萬輛。截至2017年底，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量達到180萬輛，在全球累計銷量中超過百分之50。
　　統(tǒng)計顯示，2017年全球前五大新能源乘用車(純電動和插電式混合動力)銷售國中，美國新能源乘用車銷量近20萬輛，同比增長百分之26，占國內(nèi)市場份額為百分之1.2;挪威銷量6.22萬輛，增速超過百分之25，國內(nèi)市場份額高達百分之39;德國銷量為5.36萬輛，同比翻番，國內(nèi)市場份額達百分之1.6;法國銷量提升至3.6萬輛，同比增長百分之26，國內(nèi)市場份額達百分之1.7。當(dāng)然，增速比較快的中國，新能源乘用車銷售約55.6萬輛，同比增長百分之69，國內(nèi)市場份額百分之2.1。
　　所以，無論是銷量、增速還是全球市場份額，中國均為世界魁首，而且與亞軍的差距正在越來越大。
　　“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平也明顯提升。乘用車主流車型續(xù)駛里程已經(jīng)達到300KM以上，與國際先進水平同步。”工業(yè)和信息化部部長說，2017年，率先企業(yè)的動力電池單體的電量密度達到了每公斤2瓦時，價錢已經(jīng)達到了每瓦時1.2元RMB。這兩個指標(biāo)比2012年分別提高了2倍、下降了百分之70。此外，新能源汽車的整車、動力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達到了百分之8以上，高于全球行業(yè)平均水平。
　　新能源汽車車樁比 3.5∶1
　　全國公共充電樁21萬個，城際高速快充站建設(shè)提速
　　“單位有幾個充電樁，1km遠(yuǎn)的購物百貨地下停車場也可充電，就是小區(qū)物業(yè)始終以杜絕隱患為由，不同意在停車位旁安充電樁，還是不方便。”北京的劉先生前年購買了一輛電動車，他的充電經(jīng)歷道出了許多車主的心聲。
　　能源局副局長劉寶華說，居住地建樁問題2017年正在逐步解決。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國私人專用充電樁24萬個，均為交流慢充。其中京8.3萬個、上海7.8萬個、廣東3.9萬個，三地保有量占全國比重超過百分之80。以北京為例，個人購買電動汽車約10.7萬輛，充電設(shè)施安裝比例接近百分之80。
　　“2017年，公共充電樁建設(shè)也在穩(wěn)步增長。”劉寶華說，截至去年底，我國已建成公共充電樁21萬個，保有量位居全球的首位。其中，交流樁8.6萬個、直流樁6.1萬個、交直流一體樁6.6萬個。城際高速快充站建設(shè)提速，建成充電站1400多個，涉及19個省市區(qū)、服務(wù)3.1萬KM的高速公路。
　　不過，在工業(yè)和信息化部部長看來，全國3.5∶1的車樁比，依然滿足不了消費者充電的需求。“隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。”工業(yè)和信息化部部長說，2020年，我國規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個，但是同2020年規(guī)劃中的200萬輛年產(chǎn)銷量和500萬輛保有量相比，充電樁數(shù)量仍然不相匹配，車樁比甚至有惡化的趨勢。此外，我國充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到百分之15，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，依然存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者反映充電價錢偏高的雙向矛盾。
　　劉寶華說，我國充電設(shè)施技術(shù)水平依然偏低。各類充電設(shè)施只能實現(xiàn)單向充電，還難以與電網(wǎng)互動，私人充電設(shè)施無法提供智能共享服務(wù)。
　　2020年規(guī)劃年產(chǎn)銷目標(biāo) 200萬輛
　　“雙積分”政策提振信心，多管齊下突破增長瓶頸
　　“2017年我國新能源汽車77萬輛的銷量，比2015年翻了一倍多。但是，要完成2020年200萬輛的年產(chǎn)銷目標(biāo)，還需要很長時間的努力。”科技部負(fù)責(zé)人日前表示，“雙積分”(平均燃油消耗量、新能源汽車積分并行)政策頒布后，行業(yè)對2018年銷量達到100萬輛還是持樂觀態(tài)度。不過，要達到2020年全年銷售200萬輛，完成這個目標(biāo)仍任重道遠(yuǎn)。
　　這樣的擔(dān)心不是沒有道理。全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計顯示，在2017年新能源乘用車?yán)塾嬩N售約55.6萬輛，純電動乘用車銷量約為44.9萬輛，其中，微型純電動汽車銷量超過了30萬輛，占比高達百分之67。究其原因，一是在山東、河南等地，為了吸引用戶，很多微型電動車干脆當(dāng)?shù)退匐妱榆囐u，不用上牌、不用考牌照，照樣上路行駛;二是在新能源號牌資源緊張的一線城市，一些消費者傾向于買輛微型電動車;三是售價相對低廉的微型電動車受到租車市場、共享車市場歡迎。
　　“微型電動車大行其道，還應(yīng)該從供給角度找原因。”信息部副主任徐長明說，在市場上，70多萬元起售的特斯拉MoDel S之下，可買的純電動車只剩下補貼后20萬元價位的騰勢、比亞迪E6和榮威ERX5寥寥數(shù)款，中間大概有50萬元的價錢區(qū)間內(nèi)幾乎都是空白，“雙積分”政策的實施，就是要解決這一供給斷檔。
　　盡管對“雙積分”政策抱有信心，但徐長明還是認(rèn)為，政策驅(qū)動的市場不久將遇到發(fā)展的瓶頸。“新能源汽車連續(xù)4年的高速增長，離不開三大政策的助力，一是高額的補貼;二是牌照、限行方面的優(yōu)厚;三是公交車、物流車等領(lǐng)域的政策干預(yù)。”徐長明預(yù)測，鑒于補貼退坡、限牌城市新能源小客車牌照供給緊張、大規(guī)模推廣城市新能源物流車仍存難度，增長的瓶頸很有可能出現(xiàn)在年銷量100萬輛至130萬輛之時。
　　如何讓更多非限購城市的消費者因自發(fā)需求而購買電動汽車，是實現(xiàn)200萬輛新能源車年銷售目標(biāo)的關(guān)鍵。而要實現(xiàn)這一點，務(wù)必要解決用戶痛點。徐長明說，信息部一項用戶調(diào)研顯示，純電動車用戶不滿意的，一是續(xù)駛里程不夠長，二是充電時間長、充電不方便。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，電動汽車快速增長的基礎(chǔ)，是電動車的性價比和便利性要達到或超過燃油車。因此，除了技術(shù)進步充電基礎(chǔ)設(shè)施也務(wù)必跟上。

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